Jak zamontować łożyska w dużej śrubie pociągowej: przewodnik po podporach stałych i ruchomych

Montaż łożysk dla dużej śruby pociągowej wymaga czegoś więcej niż tylko wybrania łożyska, które pasuje do obrobionego końca wału. Układ łożyskowy musi sterować osiowo śrubą, podpierać ją promieniowo, utrzymywać współosiowość z nakrętką i systemem prowadnic, a jednocześnie umożliwiać zespołowi kompensowanie rozszerzalności cieplnej, jeśli jest to wymagane.

W przypadku wielu dużych zespołów śrub kulowych typowym układem jest astała stronaz naprężonymi łożyskami skośnymi i astrona pływająca lub podpartaz łożyskiem promieniowym. Strona stała ustala osiowe położenie śruby, natomiast strona przeciwna podtrzymuje wał bez niezamierzonego blokowania obu końców przed ruchami termicznymi.

Najpierw potwierdź układ podparcia łożyska

Nie rozpoczynaj montażu, dopóki strona stała, strona pływająca, orientacja łożyska, wymiary końca wału i metoda ustalania osiowego nie zostaną wyraźnie określone.

Typowe kombinacje wsporników śrub kulowych obejmują BK/BF, EK/EF i FK/FF. W tych parach BK, EK i FK są zwykle używane po stronie stałej, podczas gdy BF, EF i FF są używane po stronie pływającej.

Model wspornika musi pasować do średnicy gniazda łożyska, odsadzenia wału, rozmiaru gwintu, położenia nakrętki zabezpieczającej, wymiarów obudowy i kompletnego rysunku obróbki końcowej. Zobacz DLYzakres wsporników śrub kulowychdla typowych konstrukcji o ścianach stałych i pływających.

Wymagane narzędzia i pomiary

Duże śruby wymagają odpowiedniego sprzętu do podnoszenia i pomiaru. Próba przenoszenia długiego lub ciężkiego wału przy użyciu zwykłego stołu warsztatowego może spowodować wygięcie wału, uszkodzenie gwintu lub zanieczyszczenie gniazd łożysk przed rozpoczęciem montażu.

Krok 1: Sprawdź końcówki wału śruby i jednostki wsporcze

Przed montażem łożyska porównaj rzeczywiste elementy z rysunkiem montażowym. Łożysko może sprawiać wrażenie pasującego, jeśli położenie osadzenia, długość gwintu, grubość elementu dystansowego lub głębokość oprawy są nieprawidłowe.

Potwierdź następujące elementy:

• Wymiary końca wału po stronie stałej i pływającej
• Model łożyska, układ wewnętrzny i kierunek montażu
• Średnica gniazda łożyska i pasowanie
• Szerokość, wysokość, prostopadłość i stan powierzchni wału
• Rozmiar gwintu, model nakrętki zabezpieczającej i metoda blokowania
• Pozycje elementu dystansowego, kołnierza, uszczelki i pierścienia ustalającego
• Wysokość montażu jednostki nośnej i układ otworów

Sprawdź czopy pod kątem zadziorów, śladów uderzeń, korozji i podwyższonych krawędzi. Odsadzenie wału i gniazdo łożyska muszą być czyste, ponieważ nawet mała cząstka uwięziona za łożyskiem może spowodować bicie osiowe lub uniemożliwić całkowity kontakt barku.

Nie poleruj gniazda łożyska o nieprawidłowym rozmiarze, dopóki łożysko nie będzie pasować. Najpierw zmierz czop i porównaj go z rysunkiem i wymaganiami dotyczącymi pasowania łożyska.

Krok 2: Podeprzyj dużą śrubę podczas instalacji

Podczas montażu łożyska dużą śrubę pociągową należy podeprzeć w kilku pozycjach. Zwisanie długiego wału na jednym końcu może spowodować naprężenia zginające i sprawić, że montaż łożyska będzie sprawiał wrażenie trudnego, nawet jeśli wymiary elementu są prawidłowe.

• Używaj wyściełanych podpórek, które nie porysują gwintowanej powierzchni.
• Trzymaj pasy do podnoszenia z dala od uszczelek, gniazd łożysk i gotowych czopów.
• Nie podnosić całego zespołu za nakrętkę kulkową lub kołnierz nakrętki.
• Trzymaj śrubę poziomo, chyba że procedura montażu wymaga innego położenia.
• Zapobiegaj niekontrolowanemu przesuwaniu się nakrętki kulowej wzdłuż wału.
• Zakryj odsłonięte wątki i dzienniki, gdy praca jest wstrzymana.

W przypadku śruby kulowej nie należy zdejmować nakrętki z wału śruby, jeśli nie jest dostępna odpowiednia tuleja przenosząca i procedura ponownego montażu. Utrata kulek lub zmiana warunków recyrkulacji może spowodować uszkodzenie zespołu nakrętki.

Krok 3: Zamontuj zespół łożyska po stronie stałej

Strona stała określa odniesienie osiowe śruby. Błędy na tym końcu bezpośrednio wpływają na luz osiowy, sztywność, bicie, ustawienie sprzęgła i stabilność pozycjonowania.

Korzystanie z wstępnie zmontowanej jednostki nośnej

W przypadku stosowania wstępnie zmontowanego zespołu nośnego BK, EK, FK lub podobnego zespołu nośnego o nieruchomej stronie, nie należy demontować zespołu łożysk, chyba że producent zespołu nośnego wyraźnie na to zezwala. Łożyska skośne mogą mieć już określoną orientację i ustawione napięcie wstępne.

1. Upewnij się, że czop wału, gwint i kołnierz pasują do zespołu nośnego.
2. Ostrożnie włóż obrobiony koniec wału przez uszczelkę i otwór łożyska.
3. Chronić wargę uszczelniającą przed obróceniem się na zewnątrz lub przecięciem przez występ wału lub gwint.
4. Całkowicie osadzić pierścień wewnętrzny łożyska lub element dystansowy na obrzeżu wału.
5. Zamontować nakrętkę zabezpieczającą i dokręcić ją zgodnie z rysunkiem zespołu nośnego lub maszyny.
6. Zabezpiecz nakrętkę zabezpieczającą za pomocą określonego elementu ustalającego, śruby ustalającej, podkładki z zaczepem lub innego urządzenia blokującego.

Stosowanie oddzielnych łożysk i niestandardowej obudowy

Jeśli po stronie stałej zastosowano oddzielne łożyska skośne, należy zachować określony układ łożysk. Pary współpracującej twarzą w twarz, tyłem do siebie lub tandemowej nie można wymieniać po prostu dlatego, że łożyska mają te same wymiary.

Jeżeli pierścień wewnętrzny łożyska jest pasowany z wciskiem na wale, należy zastosować siłę montażową na pierścień wewnętrzny. Nie należy wciskać łożyska na wał poprzez naciśnięcie pierścienia zewnętrznego, ponieważ siła montażowa przejdzie przez elementy toczne i może wcisnąć się w bieżnie.

W przypadku dużych łożysk kontrolowany montaż termiczny lub odpowiednia metoda hydrauliczna może być bezpieczniejsza niż duża siła mechaniczna. Nie podgrzewaj łożyska precyzyjnego otwartym płomieniem i nie przekraczaj temperatury dozwolonej przez producenta łożyska.

Nie ma uniwersalnego momentu obrotowego nakrętki zabezpieczającej dla każdej dużej śruby. Prawidłowa wartość zależy od modelu łożyska, rozmiaru gwintu, układu łożyska, wymaganego napięcia wstępnego, konstrukcji elementu dystansowego i stanu smarowania. Skorzystaj z rysunku lub specyfikacji podpory łożyska, zamiast kopiować wartość momentu obrotowego ze śruby o innym rozmiarze.

Krok 4: Zamontuj łożysko ruchome

Strona pływająca podpiera promieniowo przeciwny koniec śruby. W układzie nieruchomo-pływającym nie może on w sposób niezamierzony stać się drugim nieruchomym bokiem.

1. Zamontować określone łożysko na czopie wału po stronie podpartej.
2. Siłę pasowania przykładaj wyłącznie poprzez pierścień mocowany z pasowaniem wciskowym.
3. Zamontować określony pierścień osadczy, kołnierz ustalający lub element ustalający po stronie wału.
4. Włóż łożysko do obudowy BF, EF, FF lub obudowy niestandardowej.
5. Potwierdzić, że układ oprawy utrzymuje łożysko promieniowo, nie eliminując projektowanego ruchu osiowego.

Częstym błędem jest dokręcanie kołnierzy, pokryw lub elementów obudowy do momentu, aż łożysko swobodne zostanie zaciśnięte pomiędzy dwoma występami osiowymi. Może to spowodować zakleszczenie śruby pod wpływem zmiany temperatury.

W zespole nieruchomo-nieruchomym oba końce mogą być sterowane osiowo, ale napięcie wstępne i rozstaw łożysk muszą odpowiadać konstrukcji maszyny. Podczas instalacji nie należy przekształcać zespołu nieruchomo-pływającego w podporę nieruchomo-nieruchomą.

Krok 5: Tymczasowo zamontuj zespół śrubowy

Oś śruby musi odpowiadać torowi wyznaczonemu przez prowadnice liniowe i ruchomy stół. Śruba kulowa powinna przenosić siłę osiową; nie należy go stosować do korygowania niedokładnej szyny lub podstawy montażowej.

Praktyczna kolejność instalacji jest następująca:

1. Wyrównaj i zabezpiecz prowadnice liniowe i stół ruchomy.
2. Przymocuj nakrętkę kulkową do wspornika nakrętki, ale ostatnie elementy mocujące powinny być lekko luźne.
3. Umieścić wspornik stały na przygotowanej powierzchni odniesienia.
4. Umieścić wspornik strony pływającej, nie dokręcając go całkowicie.
5. Przesuń stół w kierunku strony stałej i wyreguluj wspornik nakrętki oraz położenie wspornika.
6. Wykonaj ruch posuwisto-zwrotny kilka razy, wykonując pełny skok.
7. Przed ostatecznym dokręceniem upewnij się, że ruch pozostaje płynny.

Nie należy odchylać nakrętki kulowej, wspornika nakrętki ani obudowy wsporczej na boki, aby dopasować je do nieprawidłowo umiejscowionych otworów montażowych. Nagromadzone naprężenia montażowe mogą powodować wysoki prąd silnika, nierówny moment obrotowy, nagrzewanie się łożysk i przedwczesne zużycie nakrętek.

Bardziej szczegółową procedurę wyrównywania można znaleźć w artykuleRównoległość śruby kulowej: jak ustawić śrubę kulową podczas instalacji.

Krok 6: Sprawdź bicie i luz osiowy przed ostatecznym dokręceniem

Sam płynny obrót ręki nie wystarczy do zatwierdzenia instalacji. Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź stan końca wału i położenie osiowe.

Porównaj wszystkie pomiary z rzeczywistą śrubą kulową, wspornikiem lub rysunkiem maszyny. Sama duża średnica ślimaka nie definiuje dopuszczalnej wartości bicia uniwersalnego.

Monitorując wskaźniki, stopniowo dokończ końcowe dokręcanie. Typową sekwencją jest:

1. Nakrętka śruby kulowej
2. Wspornik nakrętki
3. Jednostka nośna ze stałą stroną
4. Jednostka podporowa z pływającą stroną

Wykonaj ponownie pomiar, gdy śruby osiągną określony końcowy moment obrotowy. Dokręcanie może spowodować przesunięcie obudowy lub zniekształcenie niedokładnej powierzchni montażowej.

Krok 7: Wyrównaj silnik i sprzęgło

Sprzęgło powinno łączyć dwa wyrównane wały; nie powinien ciągnąć silnika i wkręcać go w wyrównanie.

• Sprawdź współosiowość wału silnika i czopu śrubowego.
• Potwierdzić określoną głębokość osadzenia sprzęgła i szczelinę wału.
• Nie dociskać sprzęgła do nakrętki zabezpieczającej łożyska lub obudowy wsporczej.
• Dokręcić śruby sprzęgła, stosując określoną kolejność i moment obrotowy.
• Po podłączeniu silnika ponownie obróć system ręcznie.

Sprzęgło elastyczne może kompensować ograniczone błędy montażowe, ale nie jest w stanie skorygować dużej niewspółosiowości kątowej lub równoległej. Nadmierne ugięcie sprzęgła zwiększa obciążenie łożyska silnika i łożyska podporowego śruby kulowej.

Krok 8: Wykonaj kontrolowany test docierania

Nie uruchamiaj natychmiast nowo zainstalowanej dużej śruby z pełną prędkością i pełnym obciążeniem.

1. Obróć śrubę ręcznie o pełny skok.
2. Uruchom oś z niską prędkością bez zewnętrznego obciążenia.
3. Sprawdź hałas, wibracje, prąd silnika i temperaturę obudowy łożyska.
4. Stopniowo zwiększaj prędkość, monitorując te same warunki.
5. Obciążenie robocze należy stosować stopniowo, a nie natychmiast.
6. Po pierwszym dotarciu sprawdź ponownie śruby zespołu nośnego, zabezpieczenie przeciwnakrętki i wyrównanie.

Typowe błędy w montażu łożysk

• Traktuj każdy duży wał gwintowany tak, jakby korzystał z tego samego układu łożysk
• Mieszanie podpór stałych i pływających
• Niepotrzebny demontaż fabrycznie ustawionego wspornika
• Zmiana orientacji dopasowanej pary łożysk skośnych
• Uderzanie bezpośrednio w łożysko lub hartowaną końcówkę wału
• Przenoszenie siły montażowej poprzez elementy toczne
• Stosowanie uniwersalnego momentu obrotowego nakrętki zabezpieczającej bez sprawdzania konstrukcji łożyska
• Osiowe mocowanie łożyska pływającego
• Wciskanie wspornika nakrętki w celu kompensacji niewspółosiowości jednostki nośnej
• Podłączenie silnika przed sprawdzeniem bicia końcówki wału
• Akceptowanie płynnego obrotu dłoni jako jedynego wyniku kontroli
• Natychmiastowa praca z pełną prędkością, bez kontrolowanego docierania

Jakie informacje należy potwierdzić przed złożeniem zamówienia?

W przypadku dużego zespołu śrubowego wał śruby, nakrętka, łożyska oporowe, obudowa, przeciwnakrętka, sprzęgło i obróbka końcowa powinny być potwierdzone jako jeden system.

Podaj następujące informacje:

• Typ śruby, średnica, skok, długość całkowita i efektywny skok
• Wymagany stopień dokładności
• Montaż poziomy lub pionowy
• Maksymalna prędkość i obciążenie osiowe
• Łożyska stałe-pływające, stałe-stałe lub inne
• Model zespołu nośnego lub specyfikacja łożyska
• Kompletne rysunki obróbki strony stałej i ruchomej
• Typ nakrętki, kierunek kołnierza i wymiary wspornika nakrętki
• Informacje o silniku i sprzęgle

DLY dostarcza produkty walcowane na zimno i precyzyjnie szlifowaneśruby kulowe, wraz z niestandardowymi długościami, obróbką końcówek wałów, nakrętkami kulkowymi, zespołami wspornikowymi BK/BF, EK/EF i FK/FF oraz powiązanymi sprzęgłami. Obróbkę końcową należy potwierdzić na podstawie rysunków zespołu nośnego i maszyny przed rozpoczęciem produkcji.

Wniosek

Prawidłowy montaż łożysk dużej śruby pociągowej rozpoczyna się od zidentyfikowania strony stałej i ruchomej, sprawdzenia wymiarów końca wału i prawidłowego podparcia długiego wału podczas montażu.

Zespół łożysk po stronie stałej musi prawidłowo przylegać do kołnierza referencyjnego i być zabezpieczony przy użyciu określonej procedury dotyczącej nakrętki zabezpieczającej. Strona pływająca musi zapewniać podparcie promieniowe, nie zapobiegając w sposób niezamierzony projektowanemu ruchowi osiowemu. Ostateczna akceptacja powinna obejmować bicie końca wału, ruch osiowy, opór przy pełnym skoku, ustawienie sprzęgła i kontrolowaną próbę docierania.

← Powrót do bloga DLY