Smarowanie śrub kulowych zwykle oznacza nakładanie smaru lub oleju na powierzchnię styku pomiędzy wałem śruby, kulkami obiegowymi i bieżniami nakrętek kulkowych. Łożyska podporowe na obrobionych końcach śruby są oddzielnymi elementami i mogą być wstępnie nasmarowane, uszczelnione lub smarowane zgodnie z innym harmonogramem konserwacji.
Przed dodaniem smaru określ, który element wymaga konserwacji. Używanie niewłaściwego smaru, mieszanie niezgodnych smarów lub przepełnienie nakrętki lub łożyska może zwiększyć opory pracy, temperaturę i ryzyko zanieczyszczenia.
Smarowanie śrub kulowych a smarowanie łożysk podporowych
| Część | Smarowany styk | Wspólna metoda |
|---|---|---|
| Śruba kulowa i nakrętka | Kulki, bieżnia śrubowa i bieżnia nakrętki | Nasmaruj złączkę nakrętki lub olejem dostarczonym do nakrętki |
| Łożysko podporowe nieruchome | Elementy toczne i bieżnie łożysk skośnych | Zwykle smar fabryczny; postępuj zgodnie ze specyfikacją jednostki pomocniczej |
| Łożysko podporowe po stronie pływającej | Elementy toczne i bieżnie łożysk promieniowych | Często smar fabryczny lub konstrukcja uszczelniona na całe życie |
Ważny:Smarowniczka na nakrętce kulowej dostarcza smar do bieżni śruby kulowej. Nie smaruje automatycznie łożysk wewnątrz zespołu nośnego o stronie stałej lub pływającej.
Dlaczego smarowanie śrub kulowych jest konieczne
Chociaż kontakt toczny wytwarza mniejsze tarcie niż kontakt ślizgowy, kulki i bieżnie nadal wymagają stabilnego filmu smarnego. Prawidłowe smarowanie pomaga:
- Zmniejsz tarcie pomiędzy kulkami i bieżniami
- Ogranicz zużycie i uszkodzenia powierzchni
- Zmniejsz nieprawidłowe wytwarzanie ciepła
- Wspieraj płynniejszy obieg piłki
- Chronić powierzchnie metalowe przed korozją
- Usuń drobne cząstki zużycia z obszaru styku
Smar nie jest w stanie skorygować złego wyrównania, nadmiernego napięcia wstępnego, uszkodzonych bieżni ani zanieczyszczeń. Jeśli po nasmarowaniu śruba nadal hałasuje lub jest gorąca, należy sprawdzić całą instalację.
Smar czy olej: jakiego użyć?
Smarowanie smarem
Smar jest szeroko stosowany w ogólnych maszynach CNC, sprzęcie automatyki, modułach liniowych i systemach o ruchu przerywanym. Łatwiej jest utrzymać go wewnątrz nakrętki i zwykle wymaga mniej zewnętrznych przewodów niż układ olejowy.
Wybierz smar zgodnie z zaleceniami producenta śruby kulowej oraz rzeczywistą prędkością, obciążeniem, temperaturą i środowiskiem. Smar ogólnego przeznaczenia może nie nadawać się do zastosowań wymagających dużych prędkości, wysokich temperatur, pomieszczeń czystych, próżni lub przetwarzania żywności.
Smarowanie olejem
Oleju można używać, gdy maszyna ma już scentralizowane zasilanie olejem lub gdy wymagane jest ciągłe dostarczanie smaru i kontrola ciepła. Olej częściej dociera do bieżni, ale wymaga odpowiednich rurociągów, dozowania i zarządzania wyciekami.
Położenie zasilania olejem musi umożliwiać dotarcie smaru do obciążonych bieżni. Kierunek montażu, orientacja nakrętki, skok i położenie otworu olejowego mogą mieć wpływ na dystrybucję.
Nie mieszać smarów bez sprawdzenia kompatybilności
Smary zawierające różne oleje bazowe, zagęszczacze lub dodatki mogą nie być kompatybilne. Mieszanie ich może zmienić konsystencję, zmniejszyć skuteczność smarowania lub spowodować separację.
Jeżeli nie można zidentyfikować istniejącego smaru, przed zmianą na inny typ należy zapoznać się z oryginalną dokumentacją produktu. Nie spłukiwać nakrętki kulowej rozpuszczalnikiem, chyba że dostępna jest zatwierdzona procedura czyszczenia i ponownego smarowania.
Jak nałożyć smar na nakrętkę śruby kulowej
- Zatrzymaj i zabezpiecz maszynę.Przed konserwacją odizoluj układ napędowy i zapobiegnij niezamierzonemu ruchowi.
- Sprawdź instrukcje produktu.Potwierdź zalecany smar, punkt smarowania i przybliżone zapotrzebowanie na uzupełnienie.
- Oczyść okolicę.Przed podłączeniem smarownicy usuń kurz, wióry i stary smar ze złączki i odsłoniętej powierzchni śruby.
- Użyj czystej smarownicy.Upewnij się, że zawiera właściwy smar i nie został zanieczyszczony innym smarem.
- Stopniowo dodawaj tłuszcz.Nałożyć określoną ilość przez złączkę nakrętki bez użycia nadmiernego ciśnienia.
- Przesuń nakrętkę przez jej skok.Uruchom powoli oś kilka razy, aby smar mógł rozprowadzić się wzdłuż bieżni kulek.
- Sprawdź ruch.Sprawdź pod kątem nieprawidłowej rezystancji, temperatury, hałasu lub wycieków smaru.
- Usuń nadmiar tłuszczu.Wytrzyj nadmiar smaru z odsłoniętej śruby, ponieważ może on przyciągać kurz i pozostałości po obróbce.
Nie nakładać dużych ilości smaru bezpośrednio na odsłonięty wał śruby i zakładać, że dotrze on do całej strefy obciążonej. Dostarczanie smaru przez zaprojektowany otwór nakrętki zwykle zapewnia bardziej kontrolowane dostarczanie.
Ile smaru należy dodać?
Nie ma jednej ilości smaru odpowiedniej dla każdej śruby kulowej. Wymagana ilość zależy od rozmiaru nakrętki, wolnej przestrzeni wewnętrznej, skoku, prędkości, kierunku montażu i struktury dostarczania smaru.
Zbyt mała ilość smaru może spowodować kontakt z metalem, zużycie i wytwarzanie ciepła. Zbyt duża ilość smaru może zwiększyć opór ubijania, moment rozruchowy i temperaturę roboczą.
Użyj wartości dostarczonej ze śrubą kulową lub układem smarowania. Jeśli nie jest dostępna żadna wartość, należy zapytać producenta o podanie kompletnego modelu śruby kulowej, a nie oszacowywanie na podstawie samej średnicy śruby.
Jak często należy smarować śrubę kulową?
Częstotliwość dosmarowywania powinna być oparta na wytycznych producenta i dostosowana po obserwacji rzeczywistej maszyny. Jako czynniki wyzwalające konserwację można wykorzystać zarówno odległość, jak i czas pracy.
Skróć okres, w którym śruba kulowa pracuje w warunkach:
- Duża prędkość lub częste przyspieszanie
- Duże obciążenie lub praca ciągła
- Krótkie, powtarzalne pociągnięcia, które ograniczają redystrybucję smaru
- Wysoka temperatura pracy
- Narażenie na kurz, wióry, chłodziwo lub wilgoć
- Montaż pionowy, ukośny lub nad głową
Jako ogólne odniesienie, a nie uniwersalną zasadę, niektórzy producenci śrub kulowych publikują wstępne wytyczne w oparciu o około sześć miesięcy lub określoną skumulowaną odległość przebytą. Ostateczny odstęp czasu i ilość należy ustalić na podstawie rzeczywistych warunków pracy.
W jaki sposób smarowane są łożyska podporowe śrub kulowych?
Zespoły wsporników śrub kulowych o stałej stronie zwykle wykorzystują łożyska skośne do osiowego pozycjonowania śruby. Strona pływająca zwykle wykorzystuje łożysko promieniowe do podparcia przeciwległego końca wału.
Wiele standardowych zespołów nośnych BK/BF, FK/FF i EK/EF jest dostarczanych ze smarem znajdującym się już wewnątrz łożysk. Uszczelnione lub zamknięte jednostki mogą nie wymagać rutynowego wtryskiwania smaru podczas normalnego użytkowania.
Nie demontuj fabrycznie zmontowanej jednostki ze stałą stroną ani nie dodawaj smaru tylko dlatego, że nakrętka kulkowa wymaga ponownego nasmarowania. Nadmiar smaru może zwiększyć temperaturę łożyska, a demontaż może zaburzyć oryginalny układ łożyska lub napięcie wstępne.
Jeżeli konieczna jest wymiana lub ponowne uszczelnienie łożyska nośnego, należy postępować zgodnie z instrukcjami dotyczącymi łożyska i zespołu nośnego, dotyczącymi:
- Określony rodzaj smaru
- Wewnętrzna ilość wypełnienia smarem
- Orientacja i układ łożysk
- Procedura dokręcania nakrętki zabezpieczającej
- Instalacja uszczelnienia
- Wymagane napięcie wstępne łożyska
Zaopatrzenie DLYWsporniki śrub kulowych BK/BF, EK/EF i FK/FFdo różnych konstrukcji montażowych i obrobionych końcówek wałów.
Typowe błędy w smarowaniu
- Traktowanie nakrętki kulowej i łożysk oporowych jako jednego punktu smarowania
- Mieszanie smarów bez sprawdzania kompatybilności
- Nakładanie smaru przez brudną złączkę
- Przepełnienie nakrętki kulowej lub łożyska oporowego
- Używanie odsłoniętego smaru, w którym zebrał się kurz lub metalowe wióry
- Przed sprawdzeniem należy poczekać, aż śruba kulowa zacznie hałasować lub być szorstka
- Ignorowanie dystrybucji smaru w instalacjach pionowych
- Stosowanie stałych okresów konserwacji dla każdego stanu maszyny
- Próba rozwiązania problemów z wyrównaniem lub napięciem wstępnym poprzez dodanie większej ilości smaru
Oznaki, że smarowanie wymaga uwagi
Sprawdź śrubę kulową i układ smarowania, jeśli zaobserwujesz:
- Zwiększający się hałas podczas pracy
- Wyższy moment obrotowy lub prąd silnika
- Nierówny lub nierówny ruch
- Nieprawidłowa temperatura nakrętki lub wspornika
- Suche bieżnie
- Odbarwiony, stwardniały lub zanieczyszczony smar
- Wyciek oleju lub zablokowany przewód smarowania
Objawy te nie zawsze oznaczają, że potrzebna jest większa ilość smaru. Zanieczyszczenie, uszkodzenie uszczelek, złe ustawienie, nieprawidłowe napięcie wstępne lub uszkodzenie bieżni mogą powodować podobne objawy.
Wniosek
Smarowanie śrub kulowych i smarowanie łożysk podporowych należy traktować oddzielnie. Smar jest powszechny w ogólnych zastosowaniach związanych ze śrubami kulowymi, natomiast olej można stosować w odpowiednim systemie scentralizowanym lub w warunkach pracy wymagających ciągłego zasilania.
Stosować rodzaj smaru, ilość i częstotliwość smarowania określone dla całego produktu. Utrzymuj narzędzia do smarowania w czystości, unikaj mieszania niezgodnego smaru, rozprowadzaj świeży smar, powoli poruszając osią i nie otwieraj fabrycznie nasmarowanych zespołów nośnych bez konieczności konserwacji.
Potrzebujesz pomocy przy wyborze śruby kulowej lub wspornika?
Wyślij DLY model śruby kulowej, model jednostki nośnej, prędkość roboczą, obciążenie i środowisko pracy. Możemy pomóc potwierdzić odpowiednie komponenty i informacje dotyczące konserwacji.
